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廣明高速陳村至西樵段通車，無疑給高明與佛山中心城區往來增加瞭一條更便捷的快速通道。時間再往前推3個多月，2014年9月28日實現通車的南九復線也能達到類似的效果。

期待打通更多東出口通道

也是從2009年開始，呼籲打通更多東出口通道，成為每年佛山“兩會”高明代表團熱議的話題。而從2013年開始，“爭取啟動季華路西延線延伸至高明富灣工程”頻頻見諸報端，成為高明區期待打通的另一東出口通道。

據高明區交通運輸和城市管理局介紹，季華路西延線延伸至高明富灣工程項目規劃全長17.1公裡，由兩部分組成。第一部分起於丹灶物流中心，下穿西二環高速公路和廣珠鐵路，往東於石龍村附近與樵丹路交叉，經西樵華夏村北，跨南沙湧後，於丹灶下安村處與樵金路交叉，再往東跨順德水道，於南莊碼頭與季華路對接，全長約 10.1公裡。第二部分主要位於高明區，初擬起點位於高明區荷城街道荷富路北部，新建跨西江大橋，經過金白線，向東延伸至西樵丹灶物流中心，全長約7公裡。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-01-07/08485958393470753492765.shtml

2014年11月25日，高明區第十四屆人大常委會第二十六次會議披露瞭季華路西延線延伸至高明富灣工程的最新進展。“根據佛山市路橋公司編制的《季華路西延線路線方案研究報告》，由於南海丹灶物流中心交通運輸壓力相對較大，應先著力籌建季華路西延線(南莊—丹灶)工程，至於富灣—丹灶段工程則計劃在2020年開工建設，2022年建成通車。”

1.廣明高速公路荷城入口→佛山一環羅格立交

在高明區府辦有關負責人看來，這樣的格局將可為高明勝選“廣州第二機場”選址地增添新的籌碼。自2013年下半年以來，“廣州第二機場”有望選址高明的話題在珠三角地區持續引發熱議，佛山、江門、中山、肇慶、雲浮、陽江6市在政府層面上更提議在高明興建大型機場。

對此，已有不少高明市民趕在第一時間嘗鮮。“不到15分鐘就能上佛山一環，是高明目前連接一環的最快線路。”廣明高速陳村至西樵段通車當天，傢住高明西江新城美的西海岸的李向明將駕車體驗發在微信朋友圈裡，引來不少網友點贊。

南九復線起點位於佛山一環樵樂路立交，終點位於龍高路，路線全長約11.5公裡，呈雙向六車道。“南九復線通車後，從高明大橋到新西樵大橋時間可控制在15分鐘之內，到佛山一環則可控制在20分鐘左右。”高明汽運公司一位跑高明—禪城直達城巴的司機說，因而這一線路已成為高明到禪城直達城巴的指定線路之一，“這一線路平均耗時50分鐘，最理想的一次往來兩地車站隻用瞭45分鐘時間，而另一指定線路時常需耗時55分鐘甚至更長。”

南方日報記者 葉能軍

2013年11月 江羅高速高明段啟動建設，預計2015年完工，全線預計2016年完工。屆時，從高明出發通過江羅高速可直達廣西玉林，通過江羅高速轉廣梧高速可以到達廣西梧州，成為佛山通往廣西的最短線路。

“西連”區位優勢凸顯或反促“東靠”

“2020年動工太遲瞭，對高明來說該項目越快建設越好。”上述高明籍佛山市人大代表表示，將通過各種途徑，爭取項目早日啟動。

據瞭解，在廣明高速陳村至西樵段通車之前，從廣明高速前往佛山中心區及廣州中途繞行較遠，造成收費較高且時間縮短不明顯，因而不少高明人到佛山中心區及廣州仍選擇走未通高速前的高明大橋，然後借道樵高路或龍高路。

然而，從時間推進進度看，廣明高速向東連接佛山中心城區的陳村至西樵段工程，早於向西連接粵西地區的廣明高速延長線動工近2年，但在通車時間上卻反而晚瞭1年，這折射出廣明高速建設“西熱東冷”、“西快東慢”的現實。

隨著江羅高速、鶴開高速建成通車，高明作為當中的重要節點，其連接雲浮、陽江、江門西部乃至廣西的“西連”區位優勢將更加凸顯。

“這一線路建成後，高明可多出一條東靠跨江大橋，與佛山中心城區的時空距離可縮短至半個小時。”參與在佛山市“兩會”上提出相關議案的高明籍佛山市人大代表表示，一旦道路打通，將可串聯禪城、南海、三水和高明四區，帶動區域協同發展，也有利於禪桂中心區的強中心輻射。

2010年11月 廣明高速公路延長線啟動建設，2013年12月正式通車。雲浮新興等未通高速的地區到達最近高速公路的時間縮短瞭半小時以上，由此可宣告融入珠三角兩小時經濟圈。

而對於高明人來說，廣明高速陳村至西樵段通車所帶來的另一近期意義是，廣明高速終於不再隻是“高明區內的高速公路”。對於這樣的轉變，作為運營機構的廣明高速公路有限公司感受頗深。“從去年12月31日正式通車至本月6日，廣明高速出入口車流總量較去年同期增加約35%。”該公司有關負責人說，此舉表明廣明高速的出行價值得到車主或司機的進一步認同，而這主要得益於高速路網聯通度和可達性的提升。

然而，在一位不願具名的高明籍佛山市政協委員看來，無論廣明高速陳村至西樵段，還是南九復線，都是“吃的老本，並不能為高明增加一條全新的東向大動脈”。他表示，所謂“老本”，是指這兩條線路或利用高明大橋或利用廣明高速富灣特大橋，這兩個高明目前僅有的東出口，而未能打通更多的東出口通道。

2.高明大橋→龍高路→南九復線→新西樵大橋→佛山一環樵樂路立交

2014年9月28日 南九復線通車。高明經高明大橋——龍高路，前往佛山一環更加快捷。

2014年12月31日 廣明高速陳村至西樵段通車。高明經廣明高速前往佛山一環更加快捷。

此次通車的廣明高速陳村至西樵段有一部分借道佛山一環，起於順德區陳村鎮，順接廣明高速公路廣州段，與廣珠西線高速公路交叉並設置林嶽(吳傢圍)互通立交，終點與國道主幹線廣州繞城公路九江至小塘段交叉並設置大崗互通立交。

3.高明大橋→龍高路→佛開高速(吉利出口下)→佛山一環(樂從傢具城出口)



廣明高速公路起點位於廣州市番禺區化龍鎮，終點位於佛山市高明區更樓鎮，全長約132公裡。隨著廣明高速陳村至西樵段實現通車，廣明高速通車裡程已達到102公裡，剩餘廣州段30公裡計劃2016年建成通車，進而實現全線貫通。屆時，廣明高速將連接東新高速、南沙港快速等8條南北向高速路，為廣佛交通接駁提供極大便利，並可與建設中的江羅高速公路交會，成為廣州、佛山、雲浮與廣西等大西南地區往來的就近高速通道。

1月4日，記者駕車實地體驗發現，從西江新城體育中心經荷城入口上廣明高速，經過富灣特大橋，按“佛山市區(禪城)、番禺、廣州南站”的指示方向行駛，便可到達與佛山一環連接的羅格收費站。計程表顯示全程約19公裡，耗時13分鐘，收取高速公路通行費12元。

與高明“東靠”某種程度上遭遇“理想豐滿而現實骨感”形成鮮明對比，高明“西連”以輻射粵西地區乃至廣西地區，卻呈現後來居上的迅猛發展之勢。

因應自身“承東啟西”的地理區位，高明早從上世紀90年代中期開始就確立瞭“承東啟西發展戰略”，並被歷屆高明黨委政府傳承並發展。高明“西連”成果集中展示在多條高速公路的建設上。

早在2013年12月，廣明高速公路延長線建成通車，使雲浮、新興等未通高速的地區到達最近高速公路的時間縮短瞭半小時以上，由此可宣告融入珠三角兩小時經濟圈。

目前，高明正全力配合江羅高速高明段建設，來自高明交通部門的統計顯示，目前該段工程已完成總投資額的48.6%，可在今年實現完工。而根據計劃，江羅高速全線將在2016年通車。屆時，從高明出發通過江羅高速可直達廣西玉林，通過江羅高速轉廣梧高速可以到達廣西梧州，成為佛山通往廣西的最短線路。

而根據省交通運輸廳出臺的《2013—2017年省高速公路建設計劃》，線路始接廣明高速西延線，終接中開(中山至開平)高速及開陽(開平至陽江)高速的鶴山至開平高速公路，將於2015年開工，2018年建成通車。屆時，鶴開高速員山鄉房貸試算通過接入廣明高速，將成為繼沈海高速之外，粵西地區通往廣佛核心區的第二通道，有效緩解目前沈海高速佛開段的擁擠狀況。

本版撰文：

類似的現象，也出現在高明近年極力爭取的兩大東出口新通道——佛山一環西延線、季華路西延線延伸至高明富灣工程身上。當中，佛山一環西延線歷經7年討論至今尚未正式立項，季華路西延線延伸至高明富灣工程則可能推至2020年才可動工。

“按照2014年12月29日出臺的《省政府辦公廳關於進一步加快民航業發展的意見》，到2020年，機場服務要基本覆蓋省內縣級行政區域，所有縣(市、區)城區能夠在地面交通100公裡路程或1.5小時車程內享受到航空服務。”上述負責人表示，隨著高明“西連”的幾大高速公路建成，新機場如選址高明，將可實現1.5小時車程內到達上述6市的縣級行政區域。

而在高明政經觀察人士看來，以往高明尋求“東靠”僅是基於自身發展需求的“一傢之言”，加上經濟總量和整體發展水平在佛山五區排名靠後，有時難免“人微言輕”。而隨著未來高明“西連”高速公路聯通成網，並成為粵西地區通往廣佛核心區的重要通道，高明“東靠”的訴求同時也會成為粵西地區共同的追求。“屆時高明‘東靠’的行政溝通層面將更高、聲音將更加強大，來自市場層面的訴求也將更加集中，有助於促成打通更多東出口通道。”該觀察人士說。

高明至佛山一環

行車攻略

該政協委員進一步指出，隨著高明交通出行量的持續增長，高明大橋東向出行的供需矛盾日益突出，而廣明高速雖然路況良好且車流量不大，但高速公路收費無疑抬高瞭出行成本和物流成本，從有利於居民出行、經濟發展乃至區域協調發展計劃，高明迫切需要一條新的東出口通道。

而作為高明的中心城區，荷城街道有關負責人也對這一線路寄予厚望。“目前廣明高速以北富灣片區70平方公裡隻開發瞭10平方公裡，一旦這條道路打通，對於高明發展也是巨大空間。”

高明交通大事記

“東靠”交通

1989年4月12日 高明大橋舉行奠基儀式，1991年11月28日正式通車。由此，高明結束瞭到佛山中心城區和珠三角先發地區要依靠船渡的歷史，實現瞭高明陸上交通東出口零的突破。

1994年6月18日 順德龍山至高明大橋公路(龍高公路)奠基，1996年8月8日建成通車。此舉首開全國縣級區域在轄區外修築公路先河，打通瞭高明到達佛開高速的快捷通道。

2009年6月25日 廣明高速西樵至更樓段通車。高明結束區域內沒有高車貸信貸新北永和車貸信貸速公路的歷史。

2010年12月31日 江肇高速公路高明段通車。高明實現雙高速在境內交會。

“高明人最希望打通的新東出口通道是一環西延線，即新規劃建設一條包括新跨江大橋在內的新線路，以實現與佛山一環快速連接。”該政協委員表示，雖然一環西延線早在2008年便傳出納入佛山市政府議事日程，但直至今日仍未正式立項，離動工建設更是遙遙無期，“高明至今仍是佛山五區唯一沒有被一環圈起的區域，這成為高明人心中的一大憾事。”

高明東出口交通何時再增新通道？

“西連”交通

內容來自sina新聞

高明人大代表、政協委員呼籲，應擺脫東靠交通吃“老本”，即僅依靠廣明高速、高明大橋兩大東出口的局面，用更短的時間打通更多的東出口通道。對此，有人士建議，高明應以完善“西連”交通格局凸顯“西連”區位價值，從更高更廣闊的層面壯大發言權，進而實現以“西連”反推“東靠”。

它的通車對高明最大的意義是可直抵佛山一環，進而能夠快速通達佛山中心城區以及鄰近區域，包括禪城區以及順德區的陳村鎮、北滘鎮、樂從鎮等，並可與佛開高速公路、廣珠西線高速公路等形成高速路網連接。

2014年12月31日，趕在2014年的最後一天，高明人盼望已久的廣明高速陳村至西樵段工程建成通車，使高明與佛山一環互通有瞭一條最便捷通道。

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