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  大橋建成後，將在景觀上與星海廣場、星海公園、黑石礁遙相呼應。星海灣將呈現山、海、橋、廣場等多種形式的美麗景致，尤其是夜晚的星海灣景色會更美。

  老天爺拖後腿，冬季施工要"蓋被"

13座橋墩出水 跨海大橋初長成

  13座門式墩出水，施工很繁忙

內容來自sina新聞

  昨天，記者上橋時趕上漲潮，齊殿超指著海裡說，海水快沒過承臺瞭。承臺下方有4根橋樁做支撐，承臺上方是門式橋墩，二標段的63~70#、54~58#門式墩進展較快。這13座門式墩已經完成一半施工內容、下橫梁已經建好，每座截至目前約使用瞭400立方米混凝土。

  冬季低溫，大橋的混凝土施工是關鍵，建設者在拌和時對混凝土加信貸高雄那瑪夏信貸熱，運輸時給水泥罐車蓋棉被，養生時也用棉被保護，以確保施工質量。"南濱"跨海大橋工程二標段施工員齊殿超說，"工期緊啊，冬季也得施工，現在是一天不休息，項目部初步計劃隻在春節前後放假半個月"。

  大橋建設指揮部技術部小葛稱，按去年統計的可作業天數，平均每月僅有16天，一年算下來隻能幹150天活兒。今年7月，由於連續強降雨，僅有8天時間可供橋上作業，因為降雨時起重設備都不能運行，混凝土工、電焊工也都不能作業，老天爺拖瞭後腿。上個月，老天爺給力，有效施工時間約20天。

  昨天天氣晴好，西南風吹拂，城市裡沒有絲毫冬天的感覺，但橋上就大有區別。電焊工老王已經套上棉褲瞭，"今天老天爺照顧，要是小北風一吹就渾身冰涼。"他邊幹邊說。由於大橋建設地點屬於開放式海域，受風、浪等影響較大，一遇到6級風就得停工，讓施工單位很犯愁。

  正對著星海二院處，大橋建得最快

  目前，施工棧橋都建好瞭，大橋施工進入瞭繁忙階段，每天至少1500人圍著大橋忙碌。"墩柱、橋樁、承臺部分已經開始流水作業。"大橋建設指揮部技術部馮部長說道。截至目前，"南濱"跨海大橋工程二標段要打的524根橋樁完成過半，隻剩下不足100根。

  "在兩座門式墩的下橫梁上方要架設三榀縱梁，縱梁上方就是大橋的下層車道所在位置。"齊殿超稱，門式墩有兩個橫梁，這13座門式墩還要繼續向上"生長"，在三榀縱梁上方形成上橫梁。最後，在上橫梁上方架設三榀縱梁，這些縱梁上就是大橋的上層車道瞭。據悉，門式墩的下橫梁下方距離海面最近的一個也有9米，而距離最高大約20米，而下橫梁上方才是下層車道，這意味著待"南濱"跨海大橋完工後，車道猶如在空中飄過。

  "健康監測系統"實時監控大橋安全

  "南濱"跨海大橋雙層雙向八車道，是國內首座海上地錨式懸索橋，擁有目前亞洲最重的混凝土沉箱作為錨碇，同時它也是我國目前第一座雙層鋼桁架梁懸索橋。跨海大橋建成後，在我國海上橋梁建設史上將創造多項國傢紀錄。

  主橋有兩個"錨碇"，作用相當於墜兒，大橋受力全都靠它，沉箱是錨碇的基礎部分，長69米，寬44米，厚度17米，全都是鋼筋混凝土做成，是一個長方體。大橋的一個"沉箱"重達2.6萬噸，是目前亞洲最大的"沉箱"。而原來設計一個錨碇的基礎由6個小沉箱連接而成，後來改成瞭一個大"沉箱"代替，因為此前在國內沒有經驗可循，前期花巨資進行瞭模型試驗，跨海大橋建成後，將給國內其他的跨海大橋建設提供寶貴的經驗。

  建設方為大橋專門配置瞭一套利用光纖、傳感器和計算機系統組成的大橋健康監測系統，建橋時就設置在橋樁、承臺、墩柱等位置，以監測溫度變化、運行中的沉降等數據，實時監控和診斷大橋是否健康。

每天至少1500人圍著大橋忙碌。

  站在星海灣向南遙望，海中一條"巨龍"蜿蜒，南部濱海大道(以下簡稱"南濱")跨海大橋模樣初現。距其2011年10月正式開工已滿兩年，現在大橋進展幾何，是否順利，本報記者昨天上橋探訪得知，眼下是大橋建設繁忙期，至少1500人在大橋上下奔忙，對抗海上風浪、處置地質難題，他們克服多種阻礙，竭盡全力建橋，力爭明年6月底貫通。

  昨日10點，記者乘車來到萬達廣場東南約2公裡的凌水灣畔、"南濱"跨海大橋施工現場。"采訪啊，你直接開上橋吧。"中交一航局三公司的工人揮手說。難道是在建大橋可以通車瞭？可別誤會，記者昨天所走的橋是施工臨時棧橋，它是為瞭海上幹活方便而建，不久後將被拆掉。而等"南濱"跨海大橋建成後，市民可以駕車從凌水灣直接上橋。

  長度：全長5986米，雙層雙向八車道。主橋主跨460米，邊跨180米，塔高112.3米，距海面30米，主梁采用鋼桁架結構。

  文本報記者劉蘊哲 圖本報記者高強

  設計：大橋按照能承受百年一遇風浪(即12級臺風)設計，抗震按照地震烈度7度設防，設計壽命100年。大橋上層設置人行步道、供市民參觀遊覽。

跨海大橋在海中蜿蜒曲折，建成後將是一處美麗景觀。

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-11-2二胎房屋設定2/08062506096.shtml

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